- Atténuation
- Mobilité collective et active
Une rue commerciale piétonne et permanente transforme l’expérience urbaine : on y marche, on s’y rencontre, on y consomme localement, sans circulation de transit. En libérant l'espace occupé par les autos, ces rues favorisent les déplacements actifs, améliorent la sécurité et l’air ambiant, et renforcent l’attrait économique des artères de quartier. Là où des projets pilotes ont démontré des gains concrets (achalandage, satisfaction, baisse des nuisances), le passage aux infrastructures permanentes consolide ces bénéfices et rend la rue plus résiliente aux vagues de chaleur.
Quels avantages pour votre collectivité?
Outre les gains en termes de GES cette mesure entraîne des co-bénéfices importants pour votre milieu. Un co-bénéfice est une retombée positive supplémentaire, au-delà de l’objectif principal d’une mesure. Il peut concerner la santé, l’économie locale, la qualité de vie, l’environnement ou l’équité sociale.
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Qualité de vie et santé
Moins de bruit et de pollution, plus d’ombre, espaces publics plus conviviaux, possibilité de créer des îlots de fraîcheur.
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Économie locale
Rue plus attractive et fréquentée, prolongation du temps et des déplacements, événements et animation qui soutiennent les commerces.
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Sécurité routière
Diminution des conflits auto-piétons et auto-vélos, milieu sûr pour les enfants, les aînés et les personnes à mobilité réduite.
Niveau d'intervention
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Difficulté de mise en place technique
3/5Modéré
Réaménagement partiel sans reconstruction majeure : design de rue, gestion des accès et des livraisons, accessibilité universelle et plan d’entretien 4 saisons.
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Coût
4/5Modéré-élevé
Dépenses liées au mobilier durable, à l’éclairage, au verdissement et aux traitements de surface, avec un budget récurrent pour le déneigement et le nettoyage.
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Degré de collaboration nécessaire
5/5Élevé
Coordination entre services municipaux, services d’urgence, sociétés de transport, Société de développement commercial (SDC), propriétaires de commerce et population locale.
Leviers d'application municipaux
Plan d’urbanisme et de mobilité
Réglementation de la circulation et de l’occupation du domaine public (interdictions de transit, heures d’accès pour les livraisons)
État des perceptions de l'acceptabilité sociale de la mesure
Selon le Baromètre de l’action climatique 2024 de la Ville de Québec, 65% des répondant·e·s se disent favorables à l’implantation de rues commerciales piétonnes permanentes. Cela traduit une ouverture en milieu urbain à réallouer l’espace public au profit de la marche, de la convivialité et du commerce de proximité—à condition que l’accessibilité (livraisons, personnes à mobilité réduite, transports collectifs) soit bien assurée et que les bénéfices économiques soient visibles. De façon générale, l’appui est plus élevé dans les secteurs bien desservis par le transport collectif et là où des projets pilotes ont déjà démontré des gains (achalandage, satisfaction, confort thermique).
Les expériences passées montrent par ailleurs que, même lorsque les impacts économiques varient selon les types de commerces, une majorité de commerçants demeure favorable à la piétonnisation lorsque des ajustements logistiques adéquats sont prévus, notamment en matière de livraisons, de transport collectif et de cohabitation entre les usagers. À l’inverse, l’appui diminue dans les secteurs à forte demande en stationnement ou lorsque la mesure est perçue comme «chassant» la voiture sans solution de rechange crédible.
Étude de cas : Ville de Montréal
À l’été 2021, la Ville de Montréal a mis en place une série de rues commerciales piétonnes temporaires afin de répondre aux contraintes de la pandémie et d’améliorer la qualité de vie urbaine. Les évaluations menées ont montré des retombées positives notables, dont une hausse significative de l’achalandage (jusqu’à +49 % sur l’avenue du Mont-Royal), une perception accrue de sécurité pour les piétons et une fréquentation élevée des espaces publics. L’expérience a toutefois révélé plusieurs enjeux d’acceptabilité, notamment en matière de cohabitation entre piétons, cyclistes et aides à la mobilité, d’organisation des livraisons, d’accès au stationnement et de desserte en transport collectif.
La mise en place de créneaux de livraison, d’une signalisation claire, d’une meilleure intégration du transport collectif et de règles de cohabitation adaptées s’est avérée déterminante pour atténuer les irritants. Ce cas montre que la piétonnisation commerciale peut générer des bénéfices économiques et sociaux importants, à condition d’être accompagnée de mesures opérationnelles solides et d’un dialogue continu avec les usagers.
Résistances possibles et groupes concernés
Toute mesure peut susciter des résistances. Les comprendre permet d’anticiper les réactions et de mieux adapter la mise en œuvre.
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Restrictions d’accès pour les automobilistes et les livraisons
Groupes concernés
Automobilistes
Redoutent les problèmes de stationnement et une accessibilité restreinte au quotidien.
Propriétaires de commerce
Sont inquiets que la piétonnisation complique les livraisons et limite l’accès de leur commerce à leur clientèle motorisée.
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Modification de l’environnement urbain traditionnel
Groupes concernés
Population du quartier
Peut percevoir la transformation du quartier comme une rupture de leur confort.
Comités de quartier et associations patrimoniales
Redoutent une perte d’identité et de caractère du secteur.
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Défis logistiques et coûts d’adaptation
Groupes concernés
Responsables municipaux et urbanistes
Se préoccupent des contraintes techniques et financières nécessaires pour adapter les infrastructures à un usage piétonnier.
Services de voirie, déneigement et sociétés de transport
Anticipent des ajustements opérationnels complexes.
Motivations possibles et groupes concernés
Certaines mesures suscitent naturellement l’adhésion de groupes qui y voient des bénéfices directs. Les identifier permet de mobiliser des alliés et de renforcer l’acceptabilité sociale.
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Dynamisation économique et attractivité commerciale
Groupes concernés
Propriétaires de commerce et acteurs économiques locaux
Voient dans la piétonnisation une opportunité d’augmenter l’achalandage et de revitaliser leurs zones commerciales.
Investisseurs locaux
Sont favorables à un environnement urbain plus vivant et attractif.
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Amélioration de la qualité de vie et de l’environnement urbain
Groupes concernés
Population et adeptes des transports actifs
Apprécient la réduction du trafic, un air plus pur et un cadre de vie convivial.
Organismes environnementaux
Soutiennent une réduction des nuisances sonores grâce à la diminution du trafic automobile.
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Optimisation de l’aménagement urbain et promotion de la mobilité durable
Groupes concernés
Urbanistes et responsables municipaux
Perçoivent la transformation en zone piétonne comme une opportunité de développer la mobilité active et collective et de renforcer le tissu urbain.
Co-bénéfices pour les citoyen·nes
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Accès aux commerces et services
Accès plus simple et sécuritaire aux commerces de proximité, trajets à pied facilités pour les familles, les personnes âgées et à mobilité réduite.
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Économies
Moins de dépenses d’essence et de stationnement pour les trajets locaux; davantage de déplacements courts réalisables à pied ou à vélo.
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Qualité de vie et santé
Réduction du bruit et de la pollution, espaces plus conviviaux et verdoyants; augmentation de l’activité physique au quotidien et sentiment de sécurité accru.
Conditions de succès générales de mise en oeuvre
Transformer une mesure perçue comme subie en solution choisie exige certaines conditions clés. Celles-ci sont essentielles pour assurer son acceptabilité, son efficacité et sa mise en œuvre dans la durée.
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Ancrage local
Adapter la mesure aux réalités du quartier : morphologie, données socio‑économiques, capacités d’accueil.
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Communication claire et pédagogique
Expliquer les objectifs, les coûts et les bénéfices avec des exemples concrets et des visuels simples.
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Leadership politique affirmé
Afficher un engagement public (résolution, budget, porte‑parole) et assurer la cohérence entre services.
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Implication des acteurs proches des publics vulnérables
Mobiliser les organismes communautaires et les réseaux de santé et services sociaux pour garantir l’équité.
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Participation citoyenne et co‑construction
Impliquer les résident·es, commerçants, expert·es. Passer du « consulté » au « coproducteur ».
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Mesures d’accompagnement et de compensation
Prévoir des aides financières, du soutien technique ou des solutions de rechange pour limiter les effets négatifs.
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Suivi adaptatif
Mesurer les résultats avec des indicateurs publics et ajuster rapidement la mise en œuvre en fonction des rétroactions.
Conditions de succès spécifiques de mise en oeuvre
Transformer une mesure perçue comme subie en solution choisie exige certaines conditions clés. Celles-ci sont essentielles pour assurer son acceptabilité, son efficacité et sa mise en œuvre dans la durée.
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Accessibilité logistique garantie
Pourquoi?
Rassure les propriétaires de commerce et les fournisseurs sur la continuité des livraisons.
Leviers et moyens de mise en œuvre
Garantir des fenêtres de livraisons en dehors des heures de pointe (p. ex. 7 h‑10 h).
Mettre en place des micro‑hubs de logistique urbaine.
Réponse au frein suivant
Restrictions d’accès pour les automobilistes et les livraisons.
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Plan de stationnement de proximité
Pourquoi?
Évite la perception de « clientèle chassée », faute de places de stationnement pour les voitures.
Leviers et moyens de mise en œuvre
Offrir des tarifs réduits dans les stationnements hors rue.
Prévoir des stationnements minute pour de la cueillette en périphérie immédiate.
Réponse au frein suivant
Restrictions d’accès pour les automobilistes et les livraisons.
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Animation commerciale et programmation d'événements
Pourquoi?
Convertit la hausse d’achalandage piétonnier en ventes réelles et crée l’habitude de fréquentation.
Leviers et moyens de mise en œuvre
Établir un calendrier annuel (marchés, spectacles de rue).
Mettre à disposition un fonds d’animation cogéré avec la Société de développement commerciale (SDC)
Réponse au frein suivant
Modification de l’environnement urbain traditionnel.
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Verdissement et mobilier de qualité
Pourquoi?
Améliore le confort et l’appropriation de l’espace public (ombre, bancs).
Leviers et moyens de mise en œuvre
Planter des arbres et des saillies végétalisées.
Installer des becs‑brumisateurs, des bancs, des bornes d'eau potable.
Réponse au frein suivant
Modification de l’environnement urbain traditionnel.
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Phase pilote évaluée et réversible
Pourquoi?
Donne des preuves tangibles et corrige les irritants avant la permanence.
Leviers et moyens de mise en œuvre
Créer des aménagements temporaires (mobilier mobile, peinture).
Établir et mesurer des indicateurs publics (achalandage, ventes, satisfaction).
Réponse au frein suivant
Défis logistiques et coûts d’adaptation.
Pour en savoir plus
Ressources
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Piéton Québec - Guides de conception
Cette page web recense plusieurs fiches et guides utiles pour concevoir des aménagements piétons conviviaux et sécuritaires qui sont applicables à des rues commerciales transformées.
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Vivre en Ville - Conception et mise en œuvre de rues apaisées
Ce guide propose des outils précis pour transformer des rues commerciales ou locales en espaces sécurisés, apaisés et conviviaux pour les piéton·ne·s. Il présente un cadre méthodologique adaptable à des projets permanents.
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Office de consultation publique de Montréal - Rapport final — Synthèse des études menées sur la piétonnisation des artères commerciales
Ce rapport présente des données solides sur l’impact de la piétonnisation commerciale. Le document note, entre autres, les impacts différenciés selon le type de commerce.
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