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Tableau de bord de l'action climatique
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Offrir des incitatifs financiers pour l’achat de modes de transport électriques alternatifs à la voiture (vélos, trottinettes, scooters, etc.)

Type
  • Atténuation
Thématiques
  • Mobilité collective et active

Rendre la mobilité du quotidien plus abordable, plus simple et moins polluante passe aussi par la micromobilité électrique. Des incitatifs financiers (rabais à l’achat, remises instantanées, crédits d’impôt, prêts sans intérêt) peuvent lever un frein majeur,  le coût à l’achat et accélérer l’adoption de l’utilisation du vélo, de la trottinette ou du scooter électrique pour les courts trajets. Bien conçue, cette mesure désengorge les axes routiers, améliore la qualité de l’air, réduit les dépenses de transport des ménages et complète l’offre de transport collectif, sans nécessiter d’infrastructures lourdes. Cependant, l’ampleur de l’impact dépend du taux d’adoption et de l’infrastructure cyclable ou de recharge disponible.

Niveau d'appui estimé
Cette mesure a été calculée à partir d'une formule provenant de lorem ipsum dolor sit amet [TODO].
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Estimation d'impact
Cette donnée repose sur quelque chose qui doit être défini à cet endroit. Le calcul a été réalisé en 2021 et se base sur l'addition de toutes les valeurs. [TODO]
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Quels avantages pour votre collectivité?

Outre les gains en termes de GES cette mesure entraîne des co-bénéfices importants pour votre milieu. Un co-bénéfice est une retombée positive supplémentaire, au-delà de l’objectif principal d’une mesure. Il peut concerner la santé, l’économie locale, la qualité de vie, l’environnement ou l’équité sociale.

  • Qualité de vie

    Circulation plus fluide dans les rues, air plus sain et déplacements de proximité facilités grâce aux modes électriques légers.

  • Économie locale

    Accès simplifié aux commerces de proximité et fréquentation accrue liée à des trajets courts moins congestionnés.

  • Finances municipales

    Pression moindre sur le stationnement et coûts d’infrastructures ou d’entretien réduits par rapport à l’automobile.

Niveau d'intervention

  • Difficulté de mise en place technique

    1/5
    Faible

Les gouvernements peuvent offrir des subventions ou des crédits d’impôt assez facilement. D’ailleurs, cette mesure a déjà été mise en place dans plusieurs territoires.

  • Coût

    2/5
    Faible-modéré

Le coût total dépendra de l’ampleur des incitatifs et du nombre de bénéficiaires.

  • Degré de collaboration nécessaire

    2/5
    Faible-modéré

Collaboration avec les fabricants, les commerces au détail et les organismes gouvernementaux pour gérer la distribution des incitatifs et prévenir les demandes d'accès aux subventions frauduleuses.

Leviers d'application municipaux

  • Programmes d’aide financière (règlement d’emprunt, fonds vert, etc.), ententes avec les commerces au détail pour remises instantanées

  • Intégration au plan de mobilité

  • Réglementation locale pour un partage sécuritaire de la voirie.

État des perceptions de l'acceptabilité sociale de la mesure

Les incitatifs à la micromobilité sont généralement bien perçus lorsqu’ils sont simples, équitables et lorsqu’ils s’intègrent harmonieusement dans l’espace public. Ce soutien s’accentue lorsque la communication présente des avantages concrets pour les ménages — économies, gain de temps, complémentarité avec le transport collectif.

Les réserves, quant à elles, portent surtout sur la mise en œuvre : certains groupes craignent une répartition inégale des bénéfices, des problèmes d’encombrement dans l’espace public ou encore un manque de règles claires de cohabitation. Ces inquiétudes peuvent être levées en ciblant mieux les différents publics, en fixant des règles d’usage explicites et en prévoyant des espaces réservés. Cette mesure n’est pas toujours perçue comme prioritaire par la population; certains préfèrent des solutions de partage ou des incitatifs à l’usage plutôt qu’à la propriété.

Étude de cas : Programme de subvention à l’achat de vélos électriques en Colombie-Britannique

Depuis 2023, la Colombie-Britannique a mis en place un programme de subventions à l’achat de vélos électriques offrant des rabais de 350 $ à 1 400 $, modulés selon le revenu des ménages. Inscrite dans la stratégie climatique CleanBC, cette mesure vise à démocratiser l’accès à la micromobilité électrique et à réduire les émissions de GES liées aux déplacements quotidiens. Le programme a connu un fort engouement dès son lancement, avec plus de 12 000 demandes dès la première journée, entraînant la création d’une liste d’attente.

Les évaluations montrent que les subventions ont facilité l’adoption du vélo électrique chez des ménages à plus faible revenu et contribué à une réduction de l’usage de la voiture. Bien que limitée par des budgets annuels, l’initiative est largement perçue comme un levier efficace, équitable et socialement acceptable pour soutenir la transition vers des modes de transport plus durables.

Lire l'étude de cas complète

Résistances possibles et groupes concernés

Toute mesure peut susciter des résistances. Les comprendre permet d’anticiper les réactions et de mieux adapter la mise en œuvre.

  • Critique des coûts publics et de l’équité

    Groupes concernés

    Population

    Redoutent une hausse d’impôts ou une baisse de certains services.

    Automobilistes

    Certains considèrent la mesure injuste si seuls certains modes de transport reçoivent des subventions, créant un sentiment d’exclusion ou d’iniquité.

  • Concurrence perçue pour l’industrie automobile

    Groupes concernés

    Concessionnaires et industrie automobile

    Craignent une baisse de la demande pour les voitures si les incitatifs rendent les autres options plus attrayantes.

  • Inadéquation pour certains publics ou territoires

    Groupes concernés

    Personnes à mobilité réduite ou âgées

    Anticipent des difficultés d’utilisation (distance, sécurité, confort).

    Population des zones rurales

    Estiment que ces solutions ne correspondent pas à leurs réalités (distances plus longues, manque d’infrastructures adaptées).

  • Nuisances et désordre dans l’espace public

    Groupes concernés

    Propriétaires immobiliers en centre-ville et piéton·nes

    Craignent la multiplication des trottinettes et vélos mal stationnés, gênant la circulation piétonne; ont peur d’un mauvais partage de la route.

    Municipalités

    Appréhendent la gestion de nouveaux véhicules pouvant entraîner un stationnement désorganisé ou des enjeux de sécurité routière liés au partage de la route.

Motivations possibles et groupes concernés

Certaines mesures suscitent naturellement l’adhésion de groupes qui y voient des bénéfices directs. Les identifier permet de mobiliser des alliés et de renforcer l’acceptabilité sociale.

  • Diminution des coûts de transport et gain d’autonomie

    Groupes concernés

    Personnes souhaitant réduire leurs dépenses

    Accueillent positivement les incitatifs facilitant l’achat de vélos ou trottinettes électriques pour se déplacer en milieu urbain.

    Communauté étudiante, jeunes, ménages souhaitant délaisser une de leurs voitures

    Favorisent leur autonomie et l’adoption de comportements bons pour l’environnement et la santé.

  • Désengorgement des routes et complémentarité avec le transport collectif

    Groupes concernés

    Municipalités

    Encouragent les modes de transport durables pour fluidifier la circulation.

    Urbanistes

    Favorisent la mixité des modes de déplacement pour une ville plus fonctionnelle et moins encombrée.

  • Nouvelles opportunités économiques

    Groupes concernés

    Commerces de vélos et trottinettes électriques

    Profitent directement de l’augmentation du marché potentiel.

    Startups et PME spécialisées

    Voient l’opportunité de développer des services liés à la mobilité électrique (réparations, accessoires, partage de véhicules).

  • Promotion de la santé et du bien-être

    Groupes concernés

    Corps professionnel de la santé publique

    Soulignent l’intérêt des transports actifs pour diminuer la sédentarité, améliorer la santé cardiovasculaire et mentale.

    Population

    Bénéficient d’une meilleure qualité de vie en se déplaçant de façon plus active et moins polluante.

Co-bénéfices pour les citoyen·nes

  • Économies

    Coût d’usage très faible comparativement à la voiture pour les courts trajets.

  • Efficacité

    Évite le trafic, stationnement plus facile qu’en voiture.

  • Plaisir et bien-être

    Déplacements plus actifs, moins stressants et agréables.

Conditions de succès générales de mise en oeuvre

Transformer une mesure perçue comme subie en solution choisie exige certaines conditions clés. Celles-ci sont essentielles pour assurer son acceptabilité, son efficacité et sa mise en œuvre dans la durée.

  • Ancrage local

    Adapter la mesure aux réalités du quartier : morphologie, données socio‑économiques, capacités d’accueil.

  • Communication claire et pédagogique

    Expliquer les objectifs, les coûts et les bénéfices avec des exemples concrets et des visuels simples.

  • Leadership politique affirmé

    Afficher un engagement public (résolution, budget, porte‑parole) et assurer la cohérence entre services.

  • Implication des acteurs proches des publics vulnérables

    Mobiliser les organismes communautaires et les réseaux de santé et services sociaux pour garantir l’équité.

  • Participation citoyenne et co‑construction

    Impliquer les résident·es, commerçants, expert·es. Passer du « consulté » au « coproducteur ».

  • Mesures d’accompagnement et de compensation

    Prévoir des aides financières, du soutien technique ou des solutions de rechange pour limiter les effets négatifs.

  • Suivi adaptatif

    Mesurer les résultats avec des indicateurs publics et ajuster rapidement la mise en œuvre en fonction des rétroactions.

Conditions de succès spécifiques de mise en oeuvre

Transformer une mesure perçue comme subie en solution choisie exige certaines conditions clés. Celles-ci sont essentielles pour assurer son acceptabilité, son efficacité et sa mise en œuvre dans la durée.

  • Ciblage équitable et progressif

    Pourquoi ?

    • Évite la critique de la « subvention pour riches urbains », tient compte des réalités rurales et renforce l’adhésion et l’impact social.

    Leviers et moyens de mise en œuvre

    • Établir un barème selon le revenu et le milieu (urbain ou rural).

    • Offrir des bonifications pour les ménages à faible revenu et la communauté étudiante.

    • Avoir des options admissibles aux achats d’occasion.

    Répond au frein identifié suivant

    • Critique des coûts publics et de l’équité

  • Stationnement et itinéraires sécurisés

    Pourquoi ?

    • Sans lieux sûrs pour circuler et se garer, l’adoption plafonne et les nuisances augmentent.

    Leviers et moyens de mise en œuvre

    • Mettre à disposition des supports ou rangements sécurisés, des abris et des bornes de recharge.

    • Protéger le maillage entre les réseaux cyclables.

    • Aménager des pistes multifonctionnelles entre quartiers.

    Répond au frein identifié suivant

    • Nuisances et désordre dans l’espace public

  • Encadrement réglementaire et code d’usage

    Pourquoi ?

    • Limite le désordre (trottinettes ou vélos mal stationnés) et rassure les piéton·nes et les municipalités sur le partage de la route.

    Leviers et moyens de mise en œuvre

    • Réglementer les stationnements (zones dédiées, amendes).

    • Fixer des limites de vitesse et bâtir une campagne « code de conduite ».

    Répond au frein identifié suivant

    • Nuisances et désordre dans l’espace public

  • Processus simple et partenariats entre commerces au détail

    Pourquoi ?

    • Facilite l’achat, réduit la fraude et crée un consensus chez les détaillant·e·s.

    Leviers et moyens de mise en œuvre

    • Remise instantanée en caisse (entente détaillants).

    • Concevoir une plateforme unique de demandes et de suivis.

    Répond au frein identifié suivant

    • Complexité administrative

  • Retombées locales et transition juste

    Pourquoi ?

    • Réduit l’opposition du secteur automobile et crée de nouveaux emplois dans la mobilité durable.

    Leviers et moyens de mise en œuvre

    • Prévoir un fonds de requalification pour les concessionnaires (vente, maintenance de micromobilité).

    • Soutien aux PME de réparation / services de micromobilité

    Répond au frein identifié suivant

    • Concurrence perçue pour l’industrie automobile

Pour en savoir plus

Ressources

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